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內容簡介

詳細資料

1933年德國名將古德里安在吸取了富勒等前人的理論精華後，開始著手組建起了德國的裝甲力量，古德里安在裝甲部隊的使用方面強調擊中力量，在步坦協同的作戰模式下突擊敵方的陣地。到了1936年西班牙內戰爆發，該戰中西班牙共和軍的蘇制輕型坦克在步兵支援脫節的情況下貿然突進，在對方的反坦克工事和Pak36戰防炮的打擊下損失慘重，此戰向世人證明了各軍、兵種密切配合和協同作戰的重要性，不久後古德里安就向德軍高層提出了想要一款運載步兵支援坦克作戰的特殊裝甲車的想法。他提出這種裝甲車輛必須具備足夠強悍的通過性和機動性，能夠在任何地域都跟得上坦克的步伐，而且造價不能太高，便於大批量生產。 sdkfz250半履帶裝甲車的誕生 ... ▲其實早在1908年德國人就利用戴姆勒奔馳卡車成功研製出了一輛半履帶車輛，並用於火炮的牽引工作 當時德軍裝備的無任何裝甲的汽車和摩托車因為通過性欠佳很難勝任這一工作，而且全履帶底盤得優先供給給坦克，最終德軍設計師將目光放到了半履帶裝甲車輛上面。一方面這種半履帶車輛成本相對低廉，另一方面當時德軍的半履帶裝甲車輛技術已經取得了重大的進步，完全能夠滿足應用到軍用車輛上的技術需求。隨後德國設計人員在3噸級HLKL6型半履帶車輛的基礎上研製出了著名的sdkfz251半履帶裝甲車，並跟隨德軍參與了早期的大部分戰事。 ... ▲D7型半履帶車輛的底盤，後來成為了sdkfz250系列裝甲車的共用底盤，由於該裝甲車只能運載半個步兵班，雖然頂著裝甲運兵車的名義，但更多時候執行的卻是一些繁瑣的輔助任務，而運載步兵的任務更多的是交給sdkfz251裝甲車 就這樣一直到了1939年的波蘭戰役，德軍突然發現軍隊急需一款輕型裝甲車輛，因為在戰鬥過程中戰場偵查、運載指揮官、炮兵觀測、各部隊通訊聯繫等這些工作同樣重要，而那些無裝甲的汽車和摩托車危險性太大，而且通過性也極差，所以這些任務就被擠壓到了sdkfz251裝甲車的身上，加上sdkfz251裝甲車的產量原本就不高，這些繁瑣的輔助任務會大幅影響步兵的運載工作，這種情況下在1939年末德軍正式提出了研製一款輕型半履帶車輛的要求。最終迪馬格公司接受了這一任務，在已有成熟的D7型半履帶車輛的基礎上研製出了一款符合德軍要求的輕型半履帶裝甲車輛，隨後軍方將其命名為sdkfz250輕型裝甲車。 sdkfz250半履帶裝甲車的性能 ... ▲可以很清楚的看到其變速箱上的手動檔位桿，還有一根應該是老式的油門 車體最前方是動力艙，動力由一部邁巴赫HL24TRKM型直列6缸水冷汽油機提供，該發動機在2800轉每分鐘的情況下能輸出100匹的馬力，同時發動機還會驅動一部300瓦功率的發電機為整車提供電源，在一些通訊、指揮等特殊型號上發電機的功率被加大，整車採用機械傳動，安裝有一部邁巴赫VG102 128H型半自動變速箱，一共有7個前進擋和3個後退檔，採用手動檔位桿和腳踏離合器進行檔位的變換，在行駛過程中駕駛員必須根據地形的不同頻繁的換動檔位，動力最終輸送到後部兩側的履帶組建主動輪上，從而驅動整車前進。該車最大公路行駛速度為76公里每小時，最大行程為320公里。 ... ▲sdkfz250裝甲車的底盤行走裝置，可以從前部紅框內看到其減震用的板簧，後部紅框則是履帶組件的主動輪軸，二戰德國的半履帶裝甲車基本上都是這種的結構 底盤行走裝置包括前部車輪和後部履帶，前部的兩個車輪由擺動橫樑連接在一起並安裝有減震板簧，前輪採用的是蝸桿-蝸輪方向盤的操作結構，只在小角度轉彎的時候起作用，當角度過大時轉向傳動軸會出動變速箱，這時候就必須依靠兩側履帶的差速轉向，制動器減緩一側主動輪的轉速從而形成差速完成車輛的轉向。後部履帶組建採用扭桿懸掛和交錯式負重輪的結構，主動輪和最後一個誘導輪不起承受車體重量的作用。這兩套不同的行走和轉向機構其實特別影響該車的機動性，可謂是巧妙的將履帶式車輛和輪式車輛的缺點完美的結合在了一起。 ... ▲前後分別製造的sdkfz250裝甲車，戰爭中後期尤其是蘇德戰爭期間巨大的損失消耗著德國有限的物資，而且更多的資源還要用到sdkfz251裝甲車上，所以sdkfz250裝甲車的產能嚴重受到限制，為此設計師為sdkfz250裝甲車開始了簡化工作，後期簡化版本最大的特點就是很多部位都採用了直通式裝甲結構，履帶上方安裝有儲物箱，而且在整個戰爭期間sdkfz250裝甲車一共誕生了超過12種的改進型號，這些車輛從彈藥運輸、炮兵觀測、通信聯繫再到運載迫擊炮、安裝反坦克火炮、安裝防空火炮等，可謂是真正的戰場多面手，下圖是該裝甲車後部的載員艙，可以很清楚的看到兩側的皮質座椅 ... 首先就是累贅一樣的前輪，在一些光滑平整的路面上前輪的抓地力往往不夠，在小角度轉向的時候根本起不到轉向的作用，而到了泥濘的路面上時前輪特別容易陷進去，尤其是在東線的蘇聯，很多時候前輪都是被暴力的拖著走的。通過性和全履帶車輛完全沒法比，靈活性方面又不如輪式車輛，而且轉彎半徑也大，複雜的結構使得維護非常的費勁，所以整體效率極低，還不如分別造汽車和坦克來的實在，只能算是一個向成本低頭的臨時性產物。車體的很多結構直接取自sdkfz251型裝甲車，發動機艙前裝甲厚度為14.5毫米，車體側後方為8毫米，僅能防禦槍彈和破片的攻擊，載員艙左側是一個能坐三人的皮質座椅，座椅後方是乘員上下車的方形艙門，右側是一個一人座椅，一般載員艙前部安裝有一挺機槍及其防盾。 sdkfz250半履帶系列裝甲車 ... ▲sdkfz252彈藥運載車，該車承重450千克，後部採用了大傾斜角的裝甲設計，起初是為了減少鋼材用量的同時降低車重，但是這樣一來內部空間就會變小，載彈量也會變少，該車能夠攜帶36發早期三號突擊炮24倍口徑比75毫米坦克炮使用的炮彈，所以該車完全就是三號突擊炮的輔助車輛 其實使用D7半履帶裝甲車底盤的除了sdkfz250裝甲運兵車外還有sdkfz252彈藥運載車和sdkfz253炮兵觀測車，由於這三輛裝甲車採用的是同一個底盤，所以我們這裡暫時將這三輛裝甲車看成一個系列。這兩款半履帶裝甲車的誕生最早可以追溯到1936年，但是隨著突擊炮部隊的組建，德國人意識到應該為其配備專屬的彈藥運載車和觀測車。當時德軍計劃以D7半履帶裝甲車為基礎研製一款彈藥輸送車，首先將敞開式的車體結構密封了起來，發動機艙正面和駕駛艙正面裝甲為18毫米，駕駛艙和彈藥艙側後方裝甲厚度為8毫米，部分的測試車輛外側還安裝了履帶裙板。 ... ▲為了彌補彈藥運載力不足的問題，後來德國人還為其研製了一款小型拖車 該車沒有自衛武器，在側觀察窗下方有個射擊孔，必要的時候乘員可以用手槍等自衛性武器向外射擊，而且該車最初是配備給裝備24倍口徑比的三號突擊炮使用的，但是隨著戰事的進行，三號G型和F型突擊炮陸續換裝了威力更大的長管75毫米坦克炮，再加上用sdkfz250裝甲運兵改造而來的彈藥運載車性能更好，而且便於維修保養，通用性更強，所以從1941年秋開始sdkfz252彈藥運載車就不在生產了。而sdkfz253炮兵觀測車的研製工作和sdkfz252彈藥運載車是同時進行的，結構設計上這兩款戰車大體一致，只不過車體頂部左前方設置有一個對開艙門，便於車長戰場觀察，車體後部左側是一個帶觀察窗的方形艙門，供其他乘員出入。 ... ▲正在行駛的sdkfz253炮兵觀測車，該車同樣沒有安裝武器，而且側觀察窗下方的射擊孔也被取消了，此外可以清楚的看到其使用的2米長天線，為了增加內部空間，該戰車後部裝甲的傾斜角度也明顯變小了 車長前方安裝有一具SF14Z型雙筒望遠鏡，可以直接從上方的對開艙門伸出觀察，此外車體內置一部FuG Spr型小型電臺和一部FuG7通訊電臺，有效通訊距離為50公里。在作戰中sdkfz253炮兵觀測車往往是整個突擊炮部隊的中樞部分，很容易遭受打擊，加之其防護能力本來就差，所以德軍後來將一部分的三號突擊炮改造成炮兵觀測車用於替代該車，所以sdkfz253的作用也變得越來越小，最後剩餘的sdkfz253被改造成了裝甲運兵車。 ... ▲二戰後期德國人根據追獵者研製的全履帶裝甲運兵車，該全履帶裝甲運兵車性能要遠遠強於半履帶裝甲運兵車，只不過當時逐獵者的產能本來就不夠用，再加上盟軍接連不斷的轟炸，更沒有足夠的產能用於生產該全履帶裝甲運兵車，只能放在角落裡滿滿落灰 其實德國一系列的半履帶裝甲車只能算作是臨時替代品，當時的德國人一時拿不出大量的全履帶車輛，才想到了這種折中的方法，其實德國人一直都沒有停止研製生產全履帶裝甲運兵車來替換這些半履帶裝甲車的嘗試，只不過隨著戰事的不斷惡化，德國人不得不把有限的資源用在優先級更高的坦克上，再加上半履帶裝甲車所用的資源相對較小，所以關於全履帶裝甲運兵車的研製裝備工作就一拖再拖，最後直接拖到了二戰結束。二戰結束後半履帶裝甲車也就成為了歷史，各國也不約而同的放棄了這種效率極低的設計。 如有錯誤歡迎指出！ 喜歡的話就點讚關注吧！ 圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除！

文章來源取自於：

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